近十年来，涂装工艺和设备的进步主要体现在环保涂装材料的应用上，减少废水和废渣的排放，降低成本，优化汽车生产工艺。由于涂装材料的进步，车身涂装系统的设计也得到了改进**随着性的发展，几种典型的新涂装系统和新技术已经或即将用于工业生产。目前，中国的涂装技术和设备普遍相当于10年前欧美的水平。一些企业在新的涂装线上使用了一些国际先进的新设备。

  几种新型车身涂装工艺?

  逆向工艺:在车身外表面喷涂粉末涂料，热熔后再喷涂电泳涂料，然后将粉末/电泳涂料与粉末涂料一起干燥。使用这种工艺可以减少60%左右的电泳涂料，厚度为70%。μm粉末涂层取代了车身外表面的电泳底漆和中间涂层，取消了中间涂层和干燥过程，节约了材料和能源成本，降低了VOC排放量。

  二次电泳技术：采用两层电泳材料，采用二层电泳(35~40)μm)取代中间涂层。电泳技术自动化施工稳定可靠性高，一次合格率高，材料利用率高，设备投资少(不需要空调系统)，可节约48%的成本，降低了维护频率和传统涂料的油漆渣和VOC排放。

  综合涂装技术(三涂概念)：采用与面漆相同颜色的功能层(15μm)取代中间涂层，功能层与面漆底色之间不需要干燥，取消中间涂层线，大大降低了生产效率。VOC排放量。

  涂装前处理工艺

  近年来，新一代环保非磷酸盐涂装预处理技术(氧化锆转化膜处理和硅烷处理技术)将是替代现有锌盐磷化处理的理想技术，其环保经济技术效果明显优于当前常规磷化技术。

  阴极电泳涂料(底漆)：

  超高泳透力阴极电泳涂料已成功开发并投入使用，达到涂料消耗减少22%(降低成本10%)的效果。目前，电泳涂料往往增加了不必要的外观面膜厚度，以确保内腔电泳膜的厚度。因此，阴极电泳涂料技术的发展重点是提高电泳涂料的泳透力，控制涂层厚度，改善电泳涂料的外观，降低涂装成本。